7月22日，在2026中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚提出观点：“近几年来，行业习惯用合资、自主划分车企，在表述上容易形成对立感。”他由此提出：“可以改用中国品牌、国际品牌来区分车企，或许更客观。”
李凤刚具体表示：“国际品牌对中国汽车工业发展有着不可替代的价值。不止汽车产业本身，国际车企通过纳税，也为国内社会、民生发展做出大量贡献，更是我国对外开放的重要标志性载体。”
“但这些过往功绩不会成为用户选购车辆的核心理由。”李凤刚话锋一转：“中国市场体量庞大、消费需求多元，品牌能否立足，核心取决于我们能否为中国消费者提供独一无二的产品价值。”
李凤刚还用一组数据分析了近几年来，国际品牌汽车市场份额下滑的原因：“2020 年，燃油车占国内汽车总市场 94.3%，国际品牌在燃油细分市场占有 66% 份额。到2025年，国际品牌在燃油车领域依旧保持 66% 份额，在燃油赛道的竞争力并未衰减。变化在于市场结构，燃油车整体占比从五年前 94.3% 下滑至去年 46.1%。而在新能源赛道，所有国际品牌都没能复刻燃油市场的高份额与强竞争力。”
“造成这一问题的根源十分清晰，国际品牌新能源转型节奏跟不上市场，没能交出亮眼的市场成绩。”李凤刚明确到。
接下来，李凤刚用现代汽车为例，详述了国际品牌面对的挑战和应对之法。李凤刚分析：“面对当下市场竞争，国际品牌有三大不足，一是新能源产品矩阵不足，二是智能化水平存在差距，三是本土成本竞争力偏弱。”
如何补齐短板？李凤刚紧接着提出企业转型的三大支撑方向。
第一，打造中国专属研发能力，建立本土化产品定义、产品落地决策流程，全面提升决策效率。
李凤刚说：“过去引进全球统一新能源车型，比如 IONIQ 系列，并不能适配国内白热化市场竞争，必须搭建专属中国市场的新能源研发体系。现代汽车已在北京、上海、广州、烟台布局总计 1500 人的本土研发团队，研发方向聚焦电动化、智能化、电子电气架构、整车造型四大领域。”
第二，搭建深度融合中国本土技术、本土供应商、本土人才的产业生态圈。
李凤刚表示：“国内拥有大量成熟先进的电动化、智能化技术与配套企业，各方都愿意和北京现代、现代汽车集团协同共创优质产品。目前北京现代已与毫末智行、Momenta、宁德时代、字节跳动等企业达成深度合作，形成完善的本土产业协同生态。”
第三，搭建适配新能源赛道的新零售、新营销、新渠道体系。
李凤刚认为：“我们企业拥有不少技术优势，但大多藏在用户看不见的产品底层，需要通过营销、服务体系，把隐性优势转化为用户可感知的价值。”他具体说：“转型过程中北京现代三年打磨一套高本土化率新能源专属技术平台架构，覆盖纯电动、增程两类动力，前驱、后驱、四驱三种驱动形式；搭载千兆以太网电子电气架构、L2+/L2++ 级 ADAS 辅助驾驶，全系标配高通 8295 芯片，接入多类 AI 大模型打造全新车机系统。依托这套平台，我们正在开发三款全新车型，首款车型 IONIQ V 艾尼氪 V 将于今年 9 月正式上市。“
最后，李凤刚再次强调：“今年新车上市数量庞大，有数据显示仅4月北京车展期间，就有187款新车集中发布。同类新车普遍搭载本土技术、本土智能供应链，产品体验各有亮点，想要和同行形成差异化竞争，核心是立足自身固有优势，打造专属品牌形象。”(中国经济网记者 郭跃)
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