国内中大型纯电轿车市场的竞争逻辑，正在发生根本性转变。
参数层面的军备竞赛已接近边际效益递减的拐点——消费者不再为多出几十公里续航而心动，真正稀缺的是一台能清晰回应“我为什么需要它”的车。
8月3日开启预售的腾势Z9S，恰在这个节点给出了自己的答案。
单电机版1100km的CLTC纯电续航，稳居当前全球纯电续航之首；三电机版1210匹马力、零百加速2.68秒，在50万元以内的豪华轿车中尚无量产车型能够超越，将这些"行业第一"置于同一台车上，并给出31.98万元至38.98万元的预售价，恰恰构成了腾势对"性能平权"最直白的表达——过去只属于超跑的超千匹马力，如今可以出现在一台5090mm车长、3025mm轴距、每天接送孩子上下学的中大型轿车上。
图片来源：盖世汽车
但参数上的极致堆叠，只是回答了这车有多强，真正决定一款车市场命运的，是回答好这车为谁而造？
Z9GT已凭借26.98万元的起售价在猎装车赛道站稳脚跟，腾势为什么还要再推出一款“9系”中大型轿车呢？腾势汽车总经理李慧给出的官方解释是，这并非产品线的简单扩容，而是腾势对科技豪华品牌主张的一次系统性落地——用同一个技术平台，衍生出截然不同的生活方式表达，让"悦己"从营销话术变成可感知的产品性格。
腾势Z9S的产品逻辑
中大型纯电轿车市场正在经历一场剧烈的分化。2026年上半年，小米SU7位居中大型轿车销量榜首，奔驰E级和奥迪A6L分列二三位，细分市场上，纯电车型已经与传统豪华燃油车在同一张榜单上正面交锋了，而小米SU7的成功恰恰也说明了：这个市场的消费者正在用脚投票，参数、性价比和品牌势能的组合拳远比单一维度的豪华标签更有效。
腾势Z9S的加入，让Z9家族形成了Z9GT、Z9S双车并行的格局。Z9GT主打猎装和性能豪华，Z9S则是定位为纯电运动轿跑，两款车虽共享了不少核心技术平台，但市场定位各有侧重。李慧明确表示，Z9S代表智能与悦己，将与代表性能和远方的Z9GT，共同诠释“新时代豪华出行的双重境界”。
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这Z9S的任务不是替代Z9GT，而是在运动轿跑这个更广阔的市场上复制Z9GT的成功逻辑。Z9GT证明的是腾势能把一款小众猎装车卖好，Z9S要证明的腾势能把一款大众运动轿车也卖好”。
两者的关系不是替代，而是接力。
腾势Z9S最引人注目的数字是CLTC纯电续航1100km，这个数据的记录之前是由Z9GT保持的(纯电续航1036km)，现在，被Z9S刷新了。
更值得注意的是，在续航之外，Z9S同时实现了“9分钟充饱”的充电速度，同样被冠以“全球第一”。长续航与快补能的双重突破，指向的是同一个产品逻辑：让用户彻底忘记续航焦虑这件事。
李慧在发布会上表示，“1100km的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的”。这句话的潜台词是：当续航长到覆盖绝大多数日常使用场景后，续航本身就不再是用户决策的核心变量。每天通勤50公里，1100km足够覆盖半个月的出行；跨省出游也基本可以跑一天再充电。
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续航焦虑的终结，不是靠一个更大的数字，而是靠让这个数字从用户的日常感知中消失。
与续航相匹配的是补能体系的同步建设。截至7月31日，比亚迪全国已建成闪充站超7000座，李慧披露的数据显示，未来比亚迪的闪充站将实现一二线城市覆盖范围3公里，三四线城市覆盖范围5公里，此外，在高速上，平均每隔100多公里就会有一座闪充站。配合“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充技术，腾势试图在“续航+补能”两个维度同时消除用户的里程焦虑。
腾势Z9S的市场前景
腾势Z9S进入的是一个正在高速扩容的市场。
国内30万元级的纯电轿车市场，正经历着从参数竞赛向场景适配的深层转换。过去几年间，续航里程、零百加速、屏幕尺寸、芯片算力等可量化的指标，曾是细分赛道上新能源车企争夺用户的核心战场。但当越来越多的产品在参数表上逼近甚至超越传统燃油性能车之后，消费者开始提出一个新的问题：这些数字堆在一起，到底能给我的日常带来什么不同？
这个问题的背后，是市场从够用到好用再到专属感的需求跃迁。
Z9S的产品定义正是对这一趋势的回应——它不是在某一项指标上做到极致，而是试图用一组技术配置的组合，拼凑出一种这车专门为我设计的体验感。但当产品定义完成之后，能否在真实的市场环境中转化为持续的销量，还取决于几个变量的协同。
第一重变量是价格落点的精准度。31.98万元至38.98万元的预售区间，决定了Z9S的初始市场定位，这个价位段的特殊性在于：它既不是入门级新能源用户首次购车的预算范围，也不是超高端用户对价格钝感的区间。恰恰是处于中间的这部分用户，他们往往已经拥有过至少一台车，对“好车”有明确的标准，同时对价格变动高度敏感。
他们会在多个品牌之间反复对比，会仔细计算每一项配置的性价比，会在参数相似的情况下倾向于选择品牌认知度更高的那个选项。
Z9S在这个价位段上给出的配置清单——1100km纯电续航、1210匹马力、2.68秒零百加速、10°分体后轮转向、最小转弯半径4.75米、云辇-A智能空气车身控制系统、天神之眼5.0——每一项单独拿出来，在这个价位段都有其竞争力。
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但不得不说的是，价值的感知和实际售价之间，存在一个微妙的平衡点，未来，从预售价到正式售价之间的调整空间，以及预售权益的兑现质量，将直接影响Z9S在目标用户群体中的性价比感知。
另一重变量是产品定位的清晰度。Z9S以科技豪华智能轿车的身份进入市场，提出了“为悦己生活而来”的核心主张。
但“悦己”是一个需要被具体化的概念。翻开Z9S的功能清单，可以看到一系列指向“悦己”的产品语言：前排双零重力座椅、Nappa真皮、高定奢享麂皮顶棚、菱形三线汇合绗缝，是“每一处细节都经得起反复看的讲究”；120L超大前备厢和470L可拓展后备厢，后排一键放倒后可以放下冲浪板、滑雪板，被定义为“用户的专属第二生活空间”。
这些细节拼凑出的“悦己”画像，其核心逻辑是：这台车不只是从A点到B点的工具，而是在每一个日常场景中都能让用户感受到“这是属于我的空间”的情感连接。此外，全球首搭的Diva智能伙伴和超级智能体迪迪虾，用丰富的表情和“超级助理般的周到”，让车载交互从“你说我听”升级为“你刚张嘴我就懂”；全球首发的Apple CarPlay小窗模式，让苹果用户也实现了与车机的完整连接，被描述为“第二台手机”；磁吸生态系统则提供了一个开放的自定义空间——“可爱公仔、灵动按键、手机支架，想吸什么就吸什么”。
这些智能化和个性化功能，共同构建了一个可感知的“悦己”体验：每天走的路可能差不多一样，但每天坐进车里的感受可以不一样。
但“悦己”这种偏感性的产品主张，在传播上比“续航最长、加速最快”这类可量化的卖点，可能更具挑战。后者可以在对比表格中一目了然地胜出，前者则需要用户在试驾中亲身感知、在口碑中反复验证。李慧在发布会上提到，“你买的是这个商品，他会给你打招呼，他要陪你一起吃，你说这个够，他就跟你聊天”。这种拟人化的交互体验，只有在用户实际使用中才能被充分理解。
这意味着Z9S的营销重心需要从告诉用户它有多强转向让用户感受到它有多懂我。这一层认知能否建立，将决定Z9S是在参配表中与竞品逐项对比，还是在用户心智中占据一个独立的生态位。
此外，补能生态的兑现节奏，也是一个关键点。
Z9S的1100km续航与“9分钟充饱”的闪充速度，构成了新能源市场中最具说服力的“续航+补能”组合之一。但这两个数字的真正价值，只有在一个足够密集的补能网络中才能被激活。目前，比亚迪在全国已建成的超7000座闪充站，本身已经构成了一个重要的基础设施壁垒。但更值得关注的是未来的布局规划，城区密覆盖解决日常补能便利性，高速沿线布点解决长途出行焦虑，这一规划能按既定节奏推进，“长续航+快补能”的用户体验闭环，就能有条件形成。
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综合来看，Z9S在产品定义层面已经完成了一项重要工作，在30万级轿车上构建出一套覆盖续航、动力、操控、安全、智能等多维度的完整能力。这套能力组合锚定了Z9S在竞品中的差异化位置，但产品定义的完成不等于市场前景的确定，价格落点能否精准触达目标用户的决策阈值，产品定位能否让“悦己”从口号变为可感知的日常体验，补能生态能否让“全球第一”的续航数字在真实路况中得到验证——这些变量的协同兑现程度，将决定Z9S的市场表现。
从Z9GT到Z9S，腾势完成了从“性能与远方”到“智能与悦己”的产品闭环。当Z9GT在猎装车赛道证明腾势能把小众车卖好之后，Z9S的任务是在更主流的运动轿车市场验证腾势能把大众车也卖好。这场验证的结果，将直接决定腾势在30万级市场的长期站位——是成为一个“技术参数很漂亮但销量始终差一口气”的品牌，还是真正跻身主流高端新能源品牌的行列。
答案不在参数表上股票买卖加杠杆操作，而在消费者的选择里。
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